那些自诩豪华的车真的对得起“豪华”这两个字吗？

  在几十年前，许多国人对豪华车的认知仅停留在奔驰宝马上，只要看到车标，就认定这是豪华车，但在奔驰宝马满街跑、各系新生豪华品牌林立的今日，这套标准还能够接着使用吗？

  其实自汽车诞生以来，豪华车的理念却是一直在变化的。早期的汽车属于私人定制，无论是不是打出豪华的旗号，都受制于高昂的成本，仅能够被少数人拥有；而往后，随着生产力的发展，汽车作为一种工业产品，随着生产技术和成本的改进，逐渐走进了千家万户，车厂也开始做产品线细分，用入门车型跑量，豪华车型则继续带领品牌形象，并满足高端用户的需求。

  随着市场细分的继续进行，车厂的产品线越来越广，需要覆盖的用户也慢慢变得多，于是，车厂为了抢占市场，就出现了定位偏低端、价格也更便宜的Premium级车型，但这也导致了豪华车的概念逐渐变得模糊起来。

  因此，如何界定谁是真正的“豪华车”，还终究归根于界定谁是Premium，而谁才是真正的Luxury。

  Luxury字面意思很直白，奢华，Luxury车型也便是真正意义上的豪华车。这样的车型定义起来也很简单：

  首先，敢以Luxury为理念设计的车型必须出身名门，历史悠远长久的奔驰、宝马、奥迪、捷豹、凯迪拉克，或是较为年轻的雷克萨斯都能满足这个条件。若没有点血统，别说富豪们不开心，恐怕车主开车去撩妹都没啥底气吧？

  同时，Luxury车型的细节也很值得称道。在材料选用上，Luxury车型必须得上档次，毕竟感官的舒适程度和氛围的塑造才是最关键的，至于内饰的清洁和保养，那可不是它们第一先考虑的；而除了丰富的材料和配色选择，Luxury车型做工的细节做工也相当舍得下本，光是缝制、鞣制和打磨的工艺步骤，就和许多跑量的家用车不一样。

  虽然在同价位车型中，Luxury车型的空间并不是最大的，甚至舒适性也不能说是最好的，但细节方面却真是难逢对手的。

  除此之外，琳琅满目的选装件也是Luxury车型应有的。以奔驰C级为例，不止低配车型能选择诸如Burmester柏林之声音响、内/外后视镜自动防眩目、并线辅助、车道偏离预警系统这类高配车型拥有的配置，车厂还根据车型不同，推出了多个选装包，不止有音响、氛围灯、无钥匙启动组件，甚至还能提升车辆的主动安全。

  而在更高级的Luxury车型，则往往搭载了最新的研发成果，使车主更先一步享受科技的便利；也正因为如此，许多新系统的故障率要比功能简单的老系统要多得多，这类豪华车才总被人调侃成爱坏不实用。

  而受制于进口车关税的原因，我们很难从价格上判断一台车是否属于Luxury，但相对Premium，Luxury车型都拥有一条非常完整的产品线，涵盖了入门豪华车、中级豪华车和全尺寸豪华车。如奔驰的C级、E级、S级，宝马有3系、5系和7系，奥迪同样拿出A4、A6、A8，捷豹也以XE、XF、XJ保持了产品线的完整，雷克萨斯虽然相对奔驰宝马不占优势，但也有IS、GS、LS与之进行对标。

  相对欧洲豪华品牌，日本几大车厂都没有推出相应车型产品线与之对标，而是通过旗下成立的豪华品牌来进行抗衡。不过，这些日系豪华品牌的造车理念与欧系有不少区别，品牌影响力也不如传统欧系豪华品牌，日本本土的奔驰宝马车型进口量就是最好的证据。

  Premium的意思则是高档，Premium车型虽然被有意无意地归类到了豪华车中，但却不是真正意义上的豪华车：

  和出身豪门的Luxury车型不同，Premium车型更多是当地本土车厂为满足来自政府一类的大额订单，才推出竞争豪华车市场的。即使Premium车型的做工用料并不差，它们之中的绝大多数的配置也不低，但Premium车型依旧要受制于品牌认知度等市场的因素，通常只能在豪华车市场上定位“低人一等”，再加上大额采购单的竞标要求，这些车型的成本往往也会受到限制，不可能像真正的Luxury车型那样从头就以豪华车的标准来设计。

  丰田皇冠一类的车型，一来没有准确的对标，二来日本本土基本订单量大都来自运营车辆采购，即使车型的尺寸、配置和设计都不差，也难以被归类到Luxury车型中；但凡事都有例外，皇冠的majesta版车型可是奢华到了某些特定的程度，我们还得以Luxury级车型的眼光去看待它。

  不止皇冠，相对Luxury车型来说，许多Premium车型混得真是不咋滴，即使有品牌优势，但在国内甚至还要屈膝去和君越、帕萨特这样的中级车去抢市场（其实君越定位也属于Premium，只不过国内卖得最好的别克其实都不是美国车型，导致了这个品牌…哎，有人知道别克原本其实是个定位为Premium的品牌吗？）。

  譬如红旗（姑且算它一个）、DS这样的二线豪华品牌，除了某些国家级重要场合能见到之外，似乎并没有哪个富豪会开着这车出席重要活动。这些车型想必也不需要我多说了吧。

  而豪华品牌想要继续开拓下游消费者市场，推出更具性价比的Premium车型也不失一种很好的选择。

  例如奔驰的A级、宝马的1系和2系旅行车，奥迪的A1系列；而甚至能在国内走量的雷克萨斯ES，也仅仅是一个针对中美市场的Premium车型，要知道，人家雷克萨斯压根不在日本本土卖这个没有需求的车型。

  比起S级、7系、A8之流，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫一类的车型只能以超豪华车来进行分类了。

  比起Luxury车型，这些超级豪车的血统似乎要更纯正一些，毕竟人家从开始造车到现在，也从未推出过我等丝能买得起的车型，完完全全将奢华的路线贯彻到底。而除此之外，这些超豪华车厂也有点剑走偏锋的味道，将选装包直接变成了定制：只要我做得到，你想要啥就给你弄啥！车身颜色就不用说了，光是皮革材料，人家都能变着法子给你拿出百来种，而有些车型的中控台饰板甚至还能选用打磨得极薄的大理石材料。

  即使属于曲高和寡的超豪华车型，却也不能完全在市场上高枕无忧，日本本土情况为例，丰田也曾推出了世纪这样的车型来争夺市场。虽然用世纪与之对标还是欠缺些火候，但起码能在别人开劳斯莱斯开宾利出席的场合，好歹自己也能有台国产车开了吧，其他类似的使用情况请参考红旗L5。

  能让驾驶者和车内乘员变得更优雅，似乎是豪华车应有的特质。但并非所有Luxury车型都优先以舒适性为考量，不同级别的车型所提供的驾乘感受也不一样。

  看广告，入门级豪华车型基本都会把自己和运动搭上调，甚至还会在此基础上推出了如一系列高性能车型，例如我们熟悉的C63、M3和RS4。因此，不少人因此认为入门级豪华车型并配不上Luxury的定义，毕竟再贵的运动鞋也是运动鞋，想上厅堂还得靠皮鞋。

  但入门级豪华车真的想把自己从“皮鞋”变成“运动鞋”吗？其实，它们对运动性能的宣传，仅仅是想让人忽视这些车的后排空间罢了，毕竟运动性能对这些车型来说，真不过只是个附属品而已！而并且对于真心不满意后排空间的顾客们，如今车厂也会推出加长车型供选择。向上看到E级、5系之类的车型，不需要过多的担心后排乘坐空间不说，运动性能甚至都给在宣传上忽略了。因此以Luxury的眼光看，不少入门级车型还真的有些难界定呢。

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